华宇ios版app下载_奔弛销量数据抢眼的背后 是难以

　　豪华车市场以其较高的利润和对品牌价值的正向促进，一向是车企必争之地。以汽车发明者自居的奔腾2019年的显示能打几分呢?在中国市场，梅赛德斯-奔腾品牌2019年共交付693443辆新车，同比增进6.2%，在汽车行业2019年整体的低迷形势下施展的很是不错，跨越了售价“打骨折”的奥迪和风头正劲的宝马，真可谓烈火烹油，繁花似锦。

　　然则，与销量数据飘红并存的另有那一脑门子的讼事，这一把火自从被西安奔腾车主点着之后，居然就一直没灭，甚至有越烧越旺的趋势。先是奔腾在西安利之星维权事宜上的冷处理让消费者对其高慢的态度心生不满;再到断轴事宜，让这种总体上对服务态度的不满演化成了对奔腾产物的不信任，最先有了一个车标卖十万的说法;本以为新车型推出会长江后浪推前浪，让已往的不愉快都消失，谁知30多万的车动力系统以1.5T混动为主力款，宽大消费者的心被伤的更透了。

　　现在我们已经很难在自媒体等渠道看到关于奔腾的正面新闻，喜闻乐见的“德系三强”对比中，讥讽奔腾已经成了一种“政治准确”，往年行政级豪华轿车的典型已然沦为陪跑。让人不禁想问，奔腾还能在中国市场笑多久?带着这个疑问，我们透过征象来探讨一番。
 

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